Иновация

Пътуването по света никога не беше същото, след като Boeing 747 дебютира | Иновация

Когато първият Boeing 747 се изтърколи от хангара в Еверет, Вашингтон, преди 50 години, зяпачите бяха смаяни. Самолетът пред тях, блестящ на сутрешното слънце, беше повече от два пъти по-голям от размера и теглото на всеки съществуващ джетлайнер. Самолет от първокласни и суперлативи, 747 дължи мигновената си слава най-вече на големи размери. Това беше първият джетлайнер с два пътеки - дори на два етажа! - и огромен, колкото беше, 747 премина от буквален чертеж на гърба на салфетка до напълно функционален самолет за малко повече от две години, удивително постижение .

Десетилетие по-рано Boeing’s 707 постави началото на Jet Age, но с четири жадни за гориво двигатели и място за по-малко от 200 пътници, тарифите бяха извън бюджета на повечето туристи. 747 въведе икономии от мащаба, които за първи път позволиха на милиони хора да пътуват без прекъсване на големи разстояния. Това промени глобалното въздушно пътуване завинаги.

история на Мария кралица на шотландците

И това е направено със стил и панаш, които рядко виждаме в дизайна на самолетите. Бащата на 747, инженерът на Boeing Джо Сатър и неговият екип, построиха самолет, който беше не просто колосален, но и направо красив. Повечето архитекти, които проектират небостъргачи, се фокусират върху два естетически проблема, пише веднъж архитектурният критик Пол Голдбъргер. Как да срещнем земята и как да срещнем небето - дъното и върха, с други думи. Какво е джетлайнер за окото, освен хоризонтален небостъргач, чиято красота е създадена (или разпиляна) предимно чрез извайване на носа и опашката? Сътър разбираше това перфектно. Най-отличителната черта на 747, горната палуба, е вдъхновила описания като мехурчета или гърбави, което не може да бъде по-грешно. Дизайнът на палубата е гладко интегриран в останалата част на фюзелажа, като се стеснява назад от предното стъкло на пилотската кабина, за да образува напорист, почти царствен вид нос. Двеста фута отзад, шестетажната опашка на реактивния самолет предизвиква неистово наклоненото платно на висок кораб. Дори самото име е толкова спретнат малък фрагмент от палиндромна поезия.





OCT018_A03_Prologue.jpg

Когато 747 беше представен на 30 септември 1968 г., малко международни летища можеха да се съобразят с неговия размер.(Архив на Bettmann / Гети изображения)

Това е самолетът, който превозва всеки президент в продължение на почти три десетилетия под позивния Air Force One. Носеше космическата совалка. И беше звездата на произволен брой холивудски филми за бедствия. (Кой може да забрави Чарлтън Хестън и Карън Блек през Летище 1975 ?) Трябва да споменем и неговите роли в реални трагедии, от сблъсъка на Тенерифе до експлозията на полет TWA 800. Снимката на останките от прислугата на морските прислужници на Pan Am, лежаща странично в тревата в Локърби, е сред най-незаличимите изображения в историята на авиацията.



През 28-те си години като търговски пилот никога не съм управлявал самолет 747, но винаги ще си спомням първия си път с такъв през 1982 г. Живо си спомням как стъпвах във вестибюла на входния вход и зърнах известното вита стълба, водеща към горната палуба. Седем години по-късно бях пътник във встъпителния полет 747-400 от Ню Йорк до Токио. На всички на борда беше дадена възпоменателна чаша саке. Все още имам моята.

кога розовото се превърна в женствен цвят

Номерата, които имаха добър търговски смисъл за авиокомпаниите през 1968 г., обаче вече не са в полза на 747. Един по един най-големите световни превозвачи ги изпращат до корабостроителницата и за първи път от почти 50 години нито един американски превозвач не лети пътници на 747. Когато Delta Air Linesоттегли последния от флота си по-рано тази година, самолетът направи прощална обиколка, включително спирка във фабриката във Вашингтон, където е произведен. 747-8, най-големият и най-модерен вариант 747, се продава само епизодично и производството намалява почти до нищо - въпреки че Boeing подготвя двама за дежурство като следващия Air Force One - и поточната линия скоро ще затъмнее. Раздробеността на въздушните маршрути на дълги разстояния, заедно с непобедимата икономика на по-новите модели самолети, най-накрая детронираха Кралицата на небето.

В същото време съобщенията за смъртта на самолета са силно преувеличени. Стотици остават в експлоатация по целия свят. British Airways, Lufthansa и Korean Air разполагат с десетки на брой, а много повече авиокомпании експлоатират 747-те като товарни самолети. Те ще пресичат океаните за години напред.



Подобно на други американски емблеми за дизайн и търговия, от Емпайър Стейт Билдинг до моста Голдън Гейт, 747 издържа - малко след миналото си, сигурен, но неотслабващ в паметта и в силата си да вдъхновява и благоговей. Той пренесе десетки милиони хора до всяко кътче на земното кълбо, посланик на нашето технологично ноу-хау и въображение в най-добрия случай. Това може да е метафора за самата Америка: вече не е най-аплодираният или най-бързият, той остава недвусмислен и изящен по начини, които може да не очаквате. И въпреки всякакви прокламации за смъртта му, тя продължава.

От Колумбия до Тайланд, горещите точки за американците в чужбина винаги се променят

Изглежда, сякаш всички във вашата емисия във Facebook се изкачват на Мачу Пикчу? Това не е вашето въображение. Перу е сред най-бързо растящите отвъдморски дестинации (термин, който изключва Мексико и Канада) за американски пътници в продължение на десетилетия, на път да изпревари Обединеното кралство, ежегодно най-големият брой посещения, до 2041 г., Смитсониън намерен анализ. Ето поглед към това как са се променили нашите навици за пътуване - и силите, които влияят на избора ни.

От Остин Клеменс

ПРОЛОГ Чести флаери.png

(Vecteezy.com; Източник: Национална служба за пътувания и туризъм в САЩ)

колко продължи революционната война
Визуализация на миниизображение за видеоклип

Абонирайте се за списание Smithsonian сега само за $ 12

Тази статия е селекция от октомврийския брой на списание Smithsonian

Купува



^