Чикаго

Катастрофата в Истланд уби повече пътници, отколкото Титаник и Лузитания. Защо е забравен? | История

В 7:18 сутринта на 24 юли 1915 г. екипажът на екскурзионния параход Великите езера Ийстланд подготвен за сутрешното пътуване и изтеглен в гангстрата си, принуждавайки забавен пътник да скочи на борда от кея по река Чикаго.

Въпреки хладното и влажно време на борда се тълпяха 2 573 пътници и екипаж Ийстланд , атмосферата празнична. Закъсняващият, E.W.Sladkey, се насочи към палубата на крайбрежната алея, за да се присъедини към колеги от фабриката Hawthorne Works на Western Electric Company в близкия Cicero. The Ийстланд беше един от петте кораба, наети за превоз на работници на Western Electric и техните семейства на еднодневна екскурзия от центъра на Чикаго до парк на 38 мили през езерото Мичиган на югоизток. Бяха продадени повече от 7000 билета.



Сред тези на борда на Ийстланд бяха Джордж Синделар, бригадир от Western Electric, със съпругата си и петте си деца. Джеймс Новотни, производител на фирмени кабинети, придружава жена си и двете им деца. 22-годишната Ана Куин и нейната съседка и съслужителка от Western Electric Каролайн Хомолка, на 16 години, бяха подбрали внимателно тоалета си, тъй като това беше социалното събитие на годината за много от младите работници - не само рядката съботна почивка в производството и сглобяване на телефонно оборудване, но също така и възможност за среща с други допустими сингъли.



The Ийстланд беше първата лодка, която трябваше да тръгне и служителите бяха насърчени да стигнат по-рано. Няколко минути след 7 часа сутринта мъже, жени и деца се качваха на борда със скорост 50 на минута, като двама федерални инспектори внимателно отчитаха, според нормалната практика. The Ийстланд е лицензиран да превозва 2500 пътници плюс екипаж. Тъй като постоянният дъжд започна да пада, много от жените, особено тези с малки деца, се укриха под палубите. В основната каюта група свири за танци; на горната палуба пътниците се блъскаха да намерят седалки или се подпираха на парапета, извикваха пристигащите приятели.

Като Ийстланд изпълнен с пътници между 7:10 и 7:15 ч. сутринта, той започна да изброява до пристанище, далеч от кея. Изглежда движението не алармира купонджиите, но привлече вниманието на капитана на пристанището и някои други наблюдатели на сушата. По времето, когато Сладки направи своя скок в последния момент, обаче, 275-футовата лодка се изправи, макар и за кратко.



В 7:23 той изброи още по-далеч до пристанището. Вода се излива през отворените проходи в машинното отделение. Екипажът там, осъзнавайки какво предстои, се качи нагоре по стълба към основната палуба.

В 7:28 ч., Ийстланд изброени под ъгъл от 45 градуса. Пианото на палубата на крайбрежната алея се търкулна до пристанищната стена, почти смазвайки две жени; хладилник се плъзна към портата, приковавайки жена или две под него. Вода се изливаше в отворени илюминатори в кабините под палубата. Най-смъртоносната корабокрушение в историята на Големите езера - бедствие, което би отнело повече пътнически животи, отколкото потъването на Титаник или Лузитания - беше в ход.

********



Малцина, ако има такива, от пътниците, качващи се през този ден, забелязаха, че Ийстланд носеше пълен набор от спасителни лодки, спасителни салове и спасители. Беше в съответствие със закона. И това създаде сериозна опасност.

Потъването на Титаник породи движение „спасителни лодки за всички“ сред международните служители по морска безопасност. В Съединените щати Конгресът прие законопроект, който изисква спасителните лодки да побират 75 процента от пътниците на кораба, а през март 1915 г. президентът Удроу Уилсън подписа това, което стана известно като Закона на моряка на LaFollette.

са законни двубои в САЩ

По време на дебата по законопроекта генералният мениджър на Навигационната компания Детройт и Кливланд предупреди, че някои кораби на Големите езера, с техните плитки течения, ще се превърнат в „костенурка“, ако се опитате да ги навигирате с тази допълнителна тежест на горните палуби . ' Твърде малко законодатели слушаха.

До юли 1915 г. Ийстланд , който е проектиран да превозва шест спасителни лодки, е превозвал 11 спасителни лодки, 37 спасителни сала (около 1100 паунда всеки) и достатъчно спасителни жилетки (около шест паунда на брой) за всички 2570 пътници и екипаж. Повечето бяха прибрани на горните палуби. Не бяха проведени тестове, за да се определи как допълнителното тегло повлия на стабилността на лодката - въпреки че тя вече имаше проблемна история.

The Ийстланд е построена през 1902 г., за да превозва 500 души за екскурзии до езерото и да изтегля продуктите при връщането до Чикаго. Лодката нямаше кил, беше свръхтежка и разчиташе на лошо проектирани баластни резервоари в трюма, за да я държи изправена. Многократните модификации увеличават скоростта и капацитета на пътника и го правят по-малко стабилен.

„За нея беше казано, че се държи като велосипед, като е нестабилна при товарене или разтоварване, но стабилна, когато е в движение“, пише историкът на транспорта и икономист Джордж У. Хилтън, чиято книга от 1995 г. Eastland: Legacy of Titanic , осигурява щателно разследване. Инспекторите по безопасност се фокусираха само върху Eastland ' s изпълнение по време на движение и лодката рутинно е сертифицирана като безопасна.

През юли 1904 г. лодката почти се преобръща с 3000 души на борда. Две години по-късно, тя е в списъка с 2530 пътници на борда. The Ийстланд скоро си създаде репутация на опасна, „лодка худу“, на жаргона на деня. „Изглежда, че пътниците разпознават потенциалните опасности на кораба по-добре от ръководството или инспекторите“, пише Хилтън.

Всъщност служител на параходния кораб 'Сейнт Джоузеф-Чикаго', който закупи Ийстланд за 150 000 долара през 1914 г., свидетелства при разследване на съдебния лекар няколко дни след инцидента: „Не знаех много за лодката, освен че я получихме на изгодна цена. Всичко, което правя, е да подпиша празни чекове.

Изключително важно за стабилността на лодката е това, което е известно като нейната метацентрична височина. Плаващите предмети са като обърнато надолу махало, с център на тежестта и способността да се търкаля, или ток, на едната страна, преди да се изправя. Разстоянието между напълно изправената и максималната пета - точката, отвъд която ще се преобърне - е нейната метацентрична височина.

Позовавайки се на Eastland, Хилтън пише: За такъв кораб, където разпределението на пътниците беше силно променливо, нормалната практика би била да се осигури метацентрична височина от два до четири фута, напълно натоварена.

Промените, направени в Ийстланд преди 24 юли беше намалил метацентричната си височина до четири инча.

В рамките на две минути, след като изброи 45 градуса към пристанището, той се преобърна, както репортерът Карл Сандбург писа за Международен социалистически преглед , като мъртво чудовище от джунглата, простреляно през сърцето.

Малки лодки се опитват да спасят оцелелите, събрани от откритата страна на екскурзионната лодка SS Eastland, която се е преобърнала в река Чикаго.

Малки лодки се опитват да спасят оцелелите, събрани от откритата страна на екскурзионната лодка SS Eastland, която се е преобърнала в река Чикаго.(© CORBIS)

Към 7:30 сутринта, Ийстланд лежеше настрани в 20 фута мътна вода, все още вързан за дока. Корабът се търкаляше толкова бързо, че нямаше време да пусне спасителното оборудване. Докато лодката се настаняваше настрани, много пътници просто се изкачиха над десния парапет и преминаха през открития корпус на сигурно място, като никога дори не намокриха краката си. Сладки беше един от тях. Това беше и Eastland ' капитан Хари Педерсен.

Те бяха сред късметлиите.

„Когато лодката се свали настрана, тези от горната палуба бяха изхвърлени като толкова много мравки, които се изтриват от масата“, пише Харлан Бабкок, репортер на Чикаго Хералд . - В един миг повърхността на реката беше черна от мъчещо се, плачещо, уплашено и удавено човечество. Младите бебета се носеха като тапи.

Около 10 000 души мелеха по крайбрежието този ден - търговци на хранителни стоки и птици, техни клиенти, работници от Western Electric, които чакаха да се качат на други кораби. Ужасени зяпачи се втурнаха на помощ, някои скочиха в реката. (Според един разказ човек, който обмисля самоубийство на ръба на реката, е скочил и е започнал да спасява човешки животи.) Други са хвърляли всичко, което са успели да вземат, за да осигурят плаване за онези, които се борят във водата, включително дъски, стълби и дървени сандъци за пилета. Някои от щайгите удариха пътниците във водата, избиха ги и ги сложиха под тях. Родителите стиснаха деца и изчезнаха заедно под кафявата вода - или загубиха хватката си и гледаха как децата им потъват от погледа. 'Боже, писъците бяха ужасни, все още ми звънят в ушите', каза служител на склад пред репортер.

Хелън Репа, медицинска сестра на Western Electric по пътя към изхода, чу крещенето от блокове. Количката, в която се е возила, спира движението. Когато конният полицай й каза, че екскурзионна лодка се е преобърнала, Репа предположи, че това е една от лодките, наети за пикника. Облечена в униформата на медицинската сестра, тя скочи на задната стълба на минаваща линейка. „Хората се мъчеха във водата, струпани толкова гъсто, че покриваха повърхността на реката“, ще си спомни тя. 'Писъците бяха най-ужасните от всички.'

Когато пристигна на брега на реката, Репа се качи на Eastland ' с корпус и видя как пътници са извадени от реката, а други са влачени през илюминатори. Много бяха изрязани и кървяха. Ранените са откарани в близката болница, която бързо е смазана. Репа насочи служител на болница да се обади на Marshall Field & Company, универсалния магазин, за 500 одеяла. Тогава тя се обади в ресторантите и поиска гореща супа и кафе да бъдат доставени в болницата.

Докато оцелелите стигат до пристанището, Репа решава да изпрати по-малко ранените вкъщи. 'Просто щях да изляза на улицата, да спра първия автомобил, който се появи, да го натоваря с хора и да кажа на собственика или шофьора къде да ги заведа', пише тя по-късно. - И нито един шофьор не е отказал.

Към 8 часа сутринта почти всички оцелели бяха изтеглени от реката. След това дойде ужасяващата задача за намиране и премахване на тела.

********

„Тълпата и объркването бяха ужасни“, пише Репа. Спасители, спешен персонал и любопитни зяпачи се стекоха на мястото. Към обяд водолазите и спасителите най-накрая стигнаха до тела, които бяха затворени под водата в пристанищните кабини. „След това време всички изплували тела изглеждаха жени и деца“, спомня си Репа.

Седем свещеници пристигнаха, за да чуят изповеди или да извършат последните ритуали. „Имаше малко работа за тях“, пише един репортер. ' Резултатите от Eastland ' salsoult може да се изрази с две думи - жив или мъртъв. '

Носещите носилки прекосяват корпуса при издигане на телата. 'Тъпо се чудех защо изобщо чакат носилки', написа Гретхен Крон в Ню Йорк Таймс . „Всички пренесени тела бяха толкова твърди, че стълбовете да ги носят изглеждаха излишни; и жалкия недостиг на повечето от тях. Понякога, продължи тя, „трябваше да сложат две тела на една и съща носилка. Смъртта толкова се беше стегнала, че последната прегръдка се раздели. Поради недостиг на линейки, камионите на American Express Company бяха привлечени за транспортни тела.

Тъй като новините за бедствието бързо се разпространиха из града, семействата на работниците от Western Electric сега се страхуваха от най-лошото. Младите Бланш Хомолка и Алис Куин, чиито по-големи сестри си бяха тръгнали рано тази сутрин в приповдигнато настроение, чакаха часове на спирка на трамвай, наблюдавайки как пътниците слизат, облеклото им е кално и разрошено. Те чакаха напразно; Каролайн Хомолка и Анна Куин бяха сред загиналите.

какво означава te fiti на хавайски

С нарастването на жертвите, намиращата се наблизо Втори полк Оръжейна беше превърната в морга. Труповете бяха поставени на редове от 85, когато процесът на идентификация започна. Малко преди полунощ публиката бе допусната, по 20 наведнъж, да търси членове на семейството. Болезнено любопитните също си пробиха път с лакти, заедно с някои крадци, които откраднаха бижута от телата.

Когато чикагците се събудиха в неделя, мащабът на бедствието не беше никъде по-очевиден, отколкото в сплотените полски, чешки и унгарски общности в близост до Hawthorne Works в Цицерон. Къща след къща беше покрита с черен креп и семействата седяха в траур.

Само 10 седмици по-рано Лузитания е била торпилирана и потопена със 785 загинали пътници. През 1912 г. 829 пътници са загинали на борда на Титаник (плюс 694 членове на екипажа). И двете бедствия се случиха в открито море.

След Ийстланд валцувани, 844 пътници загинаха на бавна градска река, на 20 фута от дока. Седемдесет процента от тях са били на възраст под 25 години.

Жертви на катастрофата на кораба Eastland в Чикаго. Снимка, 1915 г.

Жертви на катастрофата на кораба Eastland в Чикаго. Снимка, 1915 г.(© Bettmann / CORBIS)

Около 500 000 души са пристигнали, за да разгледат мястото на бедствието, тълпяйки се по мостове и ръба на реката. Собствениците на лодки взимаха 10 или 15 цента, за да изпратят любопитното минало. Вестници в цялата страна отразяват историята на първите страници в продължение на дни.

В сряда, 28 юли, Чикаго беше град на погребенията. Толкова много бяха насрочени, че нямаше достатъчно катафалки. Marshall Field & Company предостави 39 камиона. Петдесет и двама гробари, работещи по 12 часа на ден, не можеха да се справят с търсенето. Само на Бохемското национално гробище трябваше да бъдат изкопани близо 150 гроба. До края на деня, почти 700 Ийстланд жертвите са били погребани.

Сред тях бяха седемте членове на семейство Sindelar: Джордж, бригадирът на Western Electric; съпругата му Жозефин и петте им деца на възраст от 15 до 3 години. Белите им ковчежета пристигнаха на служба, подредени несигурно на гърба на модел Т Форд.

Към 29 юли бяха заявени всички тела, лежащи в моргата на оръжейната морга, с изключение на едно, момче, идентифицирано само като номер 396, което беше наречено „Малкия избивач“ от служителите на полицията и моргата. Тялото е отнесено в погребален дом, където две деца го разпознават като техен приятел Вили Новотни, на 7 години. Той е лежал непотърсен, тъй като родителите му - Джеймс, кабинетът и майка му Агнес, са починали на Ийстланд заедно с 9-годишната му сестра Мами.

Бабата на Новотни потвърди самоличността, когато занесе нов чифт кафяви дрехи на властите. „Ако е Вили, той има подобни панталони“, каза тя. „Беше нов костюм, с който отиде на пикника и два чифта панталон бяха придружени с него. Това са другите.

'Little Feller' вече има име ', съобщи Chicago Daily Tribune .

Когато Новотни бяха погребани, на 31 юли присъстваха над 5000 души. Погребалното шествие се простираше повече от една миля.

как мога да получа дата

********

Приписването на вината за инцидента започна веднага. Ийстланд Капитан Хари Педерсен, главен инженер Джоузеф Ериксън и други членове на екипажа бяха задържани в събота - отчасти, за да ги предпазят от ядосаната тълпа, събрала се на мястото.

В рамките на три дни след инцидента се провеждаха седем разследвания. Служителите на окръг Кук незабавно заявиха своята юрисдикция. След интервюиране на свидетели и членове на екипажа, окръжният прокурор Маклай Хойн каза пред журналисти: „Службата за инспекция на САЩ [Steamboat] е пряко отговорна за това бедствие. Сега е моментът да проверите инспекторите. Чикаго ... трябва да изисква това и нищо друго.

Американският министър на търговията Уилям К. Редфийлд, изпратен в Чикаго от президента Уилсън, иззе Ийстланд , привличайки помощта на окръжния съдия на САЩ (и бъдещия комисар по бейзбола от голямата лига) Кенесоу Маунтин Лендис, в чиято съдебна зала ще се гледа федерално производство.

Въпреки бързането, ще отнеме 24 години, за да приключи съдебен спор, свързан с Ийстланд бедствие.

В крайна сметка вината беше възложена главно на Ериксън, главен инженер, за лошо управление на баластните танкове в трюма вдясно от Ийстланд преди да се преобърне. Ериксон, който първоначално беше представляван от Кларънс Дароу, почина, докато производството се проточи. Това го направи - по мнението на Хилтън, историкът, който анализира хиляди страници морски и правни документи за Ийстланд бедствие - удобен човек за падане.

Въпреки че доказателствата категорично предполагат, че Педерсен е проявил небрежност, той не е преследван. Нито служители на параходната компания. Всички наказателни обвинения бяха оттеглени и собствениците избягваха всяка законна констатация за небрежност.

Вината, заключи Хилтън, лежеше в лошо проектирана лодка, която беше направена свръхтежка в резултат на след Титаник предпазни мерки.

Гражданските дела за разрешаване на над 800 искания за неправомерна смърт се проточват в продължение на две десетилетия. Морското право ограничи отговорността до стойността на Ийстланд , определена на 46 000 долара. Искове, подадени от спасителната компания, наета да тегли кораба от мястото на произшествието, и въглищната компания, която доставя гориво, вземат предимство. В крайна сметка жертвите и семействата получиха малко или нищо.

Тед Ваххолц, президент на Историческото дружество за бедствия в Истланд, има теория защо Ийстланд се очертава толкова по-малък в американската памет, че Титаник или Лузитания : „На борда нямаше никой богат или известен“, каза Вахолц. „Всичко беше трудолюбиви, солени на земята имигрантски семейства.“

********

Източници

Eastland: Наследството на Титаник , от Джордж У. Хилтън (Stanford University Press, 1995).

Потъването на Истланд: Америка ' s Забравена трагедия, от Джей Бонансинга (Citadel Press, 2004).

http://www.eastlanddisaster.org/ , уебсайтът на Историческото дружество за бедствия в Истланд

Бедствието в Ийстланд като репортер, Ню Йорк Таймс , 25 юли 1915 г., стр. 2

Опитът на медицинска сестра от Хоторн, от Хелън Репа, Western Electric News , Август 1915г

Chicago Daily Journal , 24 юли 1915 г., стр. 3

Носилки направиха безкрайна верига, Ню Йорк Таймс , 25 юли 1915 г., стр. 3

Малкият Чукач вече има име, Chicago Daily Tribune , 30 юли 1915 г., стр. 5



^